第二十三條 ?指導(dǎo)思想

1、因地制宜，立足于赤壁市城市特色和公共客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)，以交通工程原理和系統(tǒng)工程方法為理論指導(dǎo)，將城市公共交通作為一個(gè)與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市綜合交通系統(tǒng)發(fā)展密切相關(guān)的有機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的、適度超前的研究和規(guī)劃，為赤壁市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的健康發(fā)展、優(yōu)化建設(shè)和科學(xué)管理提供決策支持；

2、貫徹“以人為本、服務(wù)于民”的原則和“優(yōu)先大力發(fā)展公交”的城市交通政策，使公交建設(shè)起到促進(jìn)城市發(fā)展的作用。近期規(guī)劃重點(diǎn)優(yōu)化公交線(xiàn)路，擴(kuò)大線(xiàn)網(wǎng)覆蓋，同時(shí)結(jié)合城市建設(shè)，依托公交場(chǎng)站布局，對(duì)規(guī)劃范圍內(nèi)的公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)化，建立層次分明，布局合理、相互銜接、方便快捷、暢通有序的公共交通網(wǎng)絡(luò)；遠(yuǎn)期規(guī)劃方案重點(diǎn)是與城市發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，突出公共交通便民、利民本質(zhì)，繼續(xù)擴(kuò)大公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋，完善公交網(wǎng)絡(luò)，打造網(wǎng)網(wǎng)相連、點(diǎn)線(xiàn)相接的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，支持赤壁市經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。

第二十四條 ?規(guī)劃目標(biāo)

適應(yīng)赤壁市城市的迅速發(fā)展，滿(mǎn)足城市居民日益增長(zhǎng)的公交出行需求，提供更為迅速、便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公交服務(wù)，逐步緩解城市總體交通壓力和改善交通環(huán)境，切實(shí)貫徹“優(yōu)先大力發(fā)展公交”的城市交通政策，塑造合理的城市交通方式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步激發(fā)城市活力，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將公共交通打造成城市的新名片。赤壁市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃主要達(dá)到以下目標(biāo)：

1、確立赤壁市城市公共交通的作用和地位，提高公共交通的吸引力和出行比重，改善居民的出行環(huán)境；

2、確定赤壁市城市公共交通系統(tǒng)近期發(fā)展方案和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展框架體系，使其能夠與城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

具體控制性指標(biāo)如下：

赤壁市公交規(guī)劃的主要控制性指標(biāo)

第二十五條 ?規(guī)劃原則

1、發(fā)展的協(xié)調(diào)性

赤壁市公交線(xiàn)網(wǎng)布局應(yīng)與赤壁市的城市空間布局，土地利用以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等一致，促進(jìn)城市的發(fā)展。

2、客流的適應(yīng)性

優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)配置，使線(xiàn)路分布和客流分布相協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足乘客乘車(chē)需求，且按最短路的原則布設(shè)線(xiàn)路，使全服務(wù)區(qū)內(nèi)乘客總出行時(shí)間最少；主要客流的集散點(diǎn)的站點(diǎn)布置應(yīng)方便乘客上下車(chē)與換乘。

3、銜接的緊密性

合理布局公交線(xiàn)網(wǎng)，加強(qiáng)與公、鐵、水等多種交通方式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)綜合交通一體化。以對(duì)外客運(yùn)交通站點(diǎn)、客運(yùn)碼頭、城市重要發(fā)展區(qū)域節(jié)點(diǎn)為銜接樞紐，構(gòu)建城市內(nèi)部層次分明的公共交通網(wǎng)絡(luò)，方便乘客集散和換乘。特別是與中心客運(yùn)站及城南客運(yùn)中心兩大公路客運(yùn)站、赤壁北站和城東火車(chē)站兩大火車(chē)站以及水運(yùn)陸水湖客運(yùn)碼頭等樞紐的銜接。

4、線(xiàn)路的延續(xù)性

線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)充分利用現(xiàn)行合理線(xiàn)路，綜合協(xié)調(diào)新老線(xiàn)路的關(guān)系，切實(shí)考慮各公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，使新線(xiàn)路方案便于具體操作與管理。同時(shí)近期公交線(xiàn)網(wǎng)與遠(yuǎn)期公交線(xiàn)網(wǎng)具有傳承性。

5、適度超前性

以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，把握用地布局和客流分布，按照公交引導(dǎo)城市發(fā)展的原則，適度超前規(guī)劃布局公交線(xiàn)路，緊密配合規(guī)劃期的城市建設(shè)情況，及時(shí)填補(bǔ)公交空白，引導(dǎo)城市發(fā)展。

第二十六條 ?網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型及層次

網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型：赤壁市采用混合型公交線(xiàn)網(wǎng)，市區(qū)總的形態(tài)采用主干線(xiàn)和駁運(yùn)線(xiàn)相結(jié)合的線(xiàn)網(wǎng)，城東新區(qū)采用軸加環(huán)形的網(wǎng)絡(luò)，在方便城東新區(qū)內(nèi)部出行的同時(shí)，更好的與主干線(xiàn)換乘。

線(xiàn)網(wǎng)層次：線(xiàn)網(wǎng)共分四個(gè)層次，分別為骨架線(xiàn)、干線(xiàn)、次干線(xiàn)和支線(xiàn)。

骨架線(xiàn)：實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域客流空間上快速、集中轉(zhuǎn)移的公交線(xiàn)路，是土地集中利用的功能區(qū)之間的銜接紐帶，是中心城區(qū)各片區(qū)間的主要客流走廊，在公交線(xiàn)網(wǎng)體系中起骨架作用，主要由快速公交組成，連接中心城區(qū)大型樞紐與主要客流集散中心，滿(mǎn)足中長(zhǎng)距離的快速出行需求，公交車(chē)速25km/h；

主干線(xiàn)：主要服務(wù)于片區(qū)間的次級(jí)客流主通道，連接中心城區(qū)主要客流集散點(diǎn)，主要布設(shè)在城市的主干道上，公交車(chē)速20km/h；

次干線(xiàn)：主要是加強(qiáng)相鄰片區(qū)以及片區(qū)內(nèi)部的整體聯(lián)系，是對(duì)主干線(xiàn)的補(bǔ)充和完善，同時(shí)通過(guò)公交樞紐站與骨架線(xiàn)和主干線(xiàn)銜接，主要布設(shè)于城市的次干道上，公交車(chē)速18km/h；

支線(xiàn)：主要是服務(wù)各片區(qū)內(nèi)部的出行，是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，深入居民區(qū)內(nèi)部，更加方便居民的微循環(huán)公交，主要布設(shè)在支路上，對(duì)提高公交的覆蓋率、提高公交的服務(wù)水平、填補(bǔ)大公交的“空白”有很大的作用，公交車(chē)速15km/h。

第二十七條 ?規(guī)劃方案

1、 近期線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案

近期共規(guī)劃線(xiàn)路24條，其中骨架線(xiàn)2條，主干線(xiàn)9條，次干線(xiàn)10條，支線(xiàn)3條。

近期（2016~2020）公交線(xiàn)路規(guī)劃

2、遠(yuǎn)期線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案

遠(yuǎn)期共規(guī)劃28條線(xiàn)，其中骨架線(xiàn)2條，主干線(xiàn)9條，次干線(xiàn)12條，支線(xiàn)5條，共配車(chē)489臺(tái)。保留近期的24條，新辟4條。

遠(yuǎn)期（2020~2030）公交線(xiàn)路規(guī)劃